До Вінниці прибули перші Tram 2000 із нової швейцарської партії із заводською низькопідлоговою секцією
Без високих сходинок на вході та без потреби звертатися по сторонню допомогу. До Вінниці прибули перші два трамваї Tram 2000 із нової партії швейцарських вагонів. Їхня ключова відмінність від попередніх поставок — низькопідлогова секція, передбачена заводською конструкцією. Раніше такі секції для Tram 2000 створювали вже у Вінниці під час модернізації.
Це нова для міста серія швейцарських вагонів: вони довші за Tram 2000, які вже курсують вулицями Вінниці, мають інше технічне оснащення та низьку центральну частину. Перші два трамваї вже доставили до депо.
Вінницький міський голова Сергій Моргунов повідомив, що особливу увагу приділять відповідності трамваїв вимогам доступності, які діють у Вінниці. Самі вагони вже є низькопідлоговими та доступними для пасажирів на кріслах колісних, однак окремі елементи салону адаптують до місцевих стандартів. У трамваях, які модернізує Вінницька транспортна компанія, передбачено два місця для пасажирів на кріслах колісних — такий самий принцип організації простору застосують і в нових вагонах. Очільник міста подякував Швейцарській Конфедерації, SECO, муніципалітету та транспортній компанії Цюриха за довіру, підтримку і партнерство.
Доступність громадського транспорту у Вінниці підсилюють одразу кількома рішеннями: водії проходять навчання з допомоги пасажирам на кріслах колісних, у місті облаштовують доступні маршрути й зупинки, а майстри трамвайного депо модернізують вагони, що вже працюють. Надходження нової партії зі Швейцарії дозволить збільшити частку доступного рухомого складу.
Як зазначив директор департаменту транспорту та міської мобільності Вінницької міської ради Андрій Сорокін, безбар’єрний транспорт сьогодні потрібен значно більшій кількості людей — ветеранам, які повертаються після поранень, людям, що проходять реабілітацію, пасажирам на кріслах колісних, батькам із дитячими візками та людям старшого віку. Для них важливо мати змогу самостійно користуватися громадським транспортом. Загалом ця партія для Вінниці налічуватиме 23 вагони.
Tram 2000 уже добре знайомі вінничанам. Вагони цієї серії відрізняються від попередніх поставок не лише конструкцією салону: вони мають сучаснішу систему керування, іншу гальмівну систему та оновлене технічне оснащення.
В.о. генерального директора Вінницької транспортної компанії Микола Форманюк розповів, що перед виходом на маршрути фахівці мають адаптувати нові вагони до роботи у Вінниці: дообладнати низькопідлогову секцію для пасажирів на кріслах колісних, встановити валідатори, налаштувати інформаційну систему, внутрішню та зовнішню світлову сигналізацію, освітлення й інше обладнання. Підприємство також чекає на запасні частини, витратні матеріали та технічне оснащення для подальшого обслуговування, а також розраховує на експертну підтримку швейцарських фахівців, що важливо під час освоєння нової серії.
До роботи з цією серією у Вінниці готувалися заздалегідь: у червні троє працівників трамвайного депо пройшли чотиритижневе стажування у транспортній компанії Цюриха VBZ, вивчаючи особливості обслуговування вагонів, насамперед електронної та гальмівної систем, які відрізняються від трамваїв попередніх поставок.
Коли довжелезні трамваї везли вулицями Вінниці до депо, містяни знімали їх на відео й ділилися кадрами у соцмережах. Майже дві тисячі кілометрів від Цюриха вагони подолали на спеціальних низькорамних напівпричепах для великогабаритної техніки. Цього разу змінився і спосіб розвантаження: трамваї не підіймали краном, як під час попередніх поставок. У депо змонтували рампу, з’єднали її з колією, нахилили причіп і, утримуючи вагон лебідкою, поступово спустили його просто на рейки.
Начальник трамвайного депо Євгеній Дудник пояснив, як працює ця система. Кожен вагон має довжину 28,5 метра, тому для його перевезення використовують спеціальний напівпричіп із вбудованою рампою, яка перевозиться разом із причепом і збирається на місці для розвантаження. Система дає змогу підняти передню частину напівпричепа та опустити задню, утворивши необхідний кут нахилу. Після цього рампу з’єднують із колією, а трамвай, утримуючи лебідкою, поступово спускають на рейки. У Цюриху процес відбувався у зворотному порядку — вагон так само по рампі завантажували на причіп.
Для довідки: Вінниця та Швейцарська Конфедерація продовжують співпрацю в межах проєкту Tram 2000, яка передбачає передачу вагонів, обладнання й матеріалів для їх обслуговування, а також технічну та консультаційну підтримку.
