Нічний ремонт на Пирогова: у Вінниці за дев’ять змін уклали 225 метрів нової трамвайної колії
Бригади Вінницької транспортної компанії працювали на колії вулиці Пирогова дев’ять ночей — за цей час укладено 225 метрів нового трамвайного шляху. Ремонт ведуть після того, як вагони завершать пасажирські рейси, аби вдень трамваї продовжували перевозити вінничан.
Ділянка, яку оновлюють, простягається від вулиці Отамановського до зупинки «Лікарня ім. Пирогова». Тут щодня проходять трамваї чотирьох маршрутів — №1, №3, №5 та №6.
«Трамвай залишається одним із найпопулярніших видів громадського транспорту Вінниці. Колія на вулиці Пирогова є частиною важливого напрямку, який через центр сполучає район Електромережі з Вишенькою та Хмельницьким шосе. Тому оновлення цієї ділянки важливе для стабільного та безпечного руху трамваїв у різних частинах міста», — так прокоментував ці роботи Андрій Сорокін, директор департаменту транспорту та міської мобільності міської ради Вінниці.
На ділянці працюють монтери та електрозварники: під прожекторами, серед шуму генераторів, вони розбирають зношені рейки, ставлять на їхнє місце нові ланки, насипають щебінь і вручну утрамбовують його під шпалами.
Якщо погода не завадить, упродовж тижня колійники планують додати ще майже 90 метрів шляху і змонтувати температурний компенсатор. Потім на черзі — вирівнювання колії, баластування колійної призми, зварювання стиків і підготовка до асфальтування. На 100-метровій ділянці, яку вже зібрано, триває виправка: монтери розкривають баласт, аби підбити щебінь під шпали, виставляють рейко-шпальну решітку в потрібне положення та надійно фіксують її. Роблять це кожні три–п’ять метрів.
«Вінницька транспортна компанія обслуговує близько пів сотні кілометрів трамвайних шляхів. Це велика мережа, яка щодня потребує догляду, ремонту та поступового оновлення. Частиною ресурсу для цієї роботи є надходження від оплати проїзду, вони повертаються в транспортну систему, зокрема спрямовуються на утримання та ремонт інфраструктури. На цій ділянці ми повністю замінюємо зношену колію, щоб трамваї рухалися безпечно, плавно та з меншим рівнем шуму», — зазначив Микола Форманюк, який виконує обов’язки директора Вінницької транспортної компанії.
«Зараз виправляємо та рихтуємо колію, підбиваємо щебінь під шпали. Далі переходимо до наступних ланок. Це безперервний процес: демонтуємо зношену колію, монтуємо нову, вирівнюємо її та готуємо стики до зварювання», — розповідає Володимир Мовчан, майстер служби колій Вінницької транспортної компанії.
Старі шпали та рейки спершу звільняють від ґрунту, колію ділять на ланки, а верхній шар щебеню знімають. Демонтовані конструкції закріплюють, очищають і вивозять. Далі — котлован та підготовка основи, укладання геотекстилю, монтаж ланок нової колії і баластування.
Геотекстиль потрібен, щоб забруднені ґрунтові води не потрапляли в колійну призму: завдяки цьому щебінь не випучується й не просідає. Нові ланки ставлять на підготовлену основу, з’єднують стики. Потім перевіряють, як лежить колія, і засипають її щебенем.
Стан колії позначається не тільки на самому трамваї. Нерівності прискорюють зношення колісних пар, підвіски та інших деталей вагонів, а також підсилюють шум і вібрацію. Тому оновлення цього відрізка потрібне заради безпеки руху: вагони проходитимуть його плавніше, а навантаження на рухомий склад зменшиться.
